{"id":12677,"date":"2021-09-28T14:39:24","date_gmt":"2021-09-28T12:39:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lksnext.com\/?p=12677"},"modified":"2021-09-28T14:39:24","modified_gmt":"2021-09-28T12:39:24","slug":"la-crisis-de-los-chips-tiene-vacuna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lksnext.com\/es\/la-crisis-de-los-chips-tiene-vacuna\/","title":{"rendered":"\u00bfLa crisis de los \u2018chips\u2019 tiene vacuna?"},"content":{"rendered":"

Gonzalo Fornos.\u00a0<\/a><\/strong>Director Procurement & Operations – Transformaci\u00f3n Digital<\/strong><\/p>\n

Puedes leer el art\u00edculo en Expansi\u00f3n.com<\/a><\/strong><\/p>\n

Ver el problema desde la barrera no resolver\u00e1 la situaci\u00f3n, es un problema grave, probablemente un asunto de Estado y que afecta a m\u00e1s de los que parece<\/strong><\/p>\n

La actual situaci\u00f3n de desabastecimiento de chips o semiconductores y sus efectos en las cadenas de suministro del sector de automoci\u00f3n se ha desencadenado ahora por efecto de la COVID-19, pero pone de manifiesto varios problemas de fondo, tremendamente complejos, que deben poner a trabajar a Gobiernos y Empresas.<\/p>\n

La pregunta que nos hacemos muchos es \u00bfc\u00f3mo es posible que \u2018gigantes de la automoci\u00f3n\u2019 que son empresas enormes y de una gran solvencia, se vean obligadas a detener su producci\u00f3n?.<\/p>\n

El problema es muy serio e impacta de lleno a un sector que supone entre un 8% y un 11% de PIB y que tracciona a miles de proveedores de la industria auxiliar, todos ellos obligados a poner en marcha medidas de ajuste temporal de actividad. MERCEDES BENZ, SEAT, VOLKSWAGEN, RENAULT, STELLANTIS o NISSAN son algunos de los ejemplos de empresas afectadas por esta situaci\u00f3n.<\/p>\n

Hoy, los semiconductores son una parte esencial del proceso productivo, y lo ser\u00e1n mucho m\u00e1s, gracias a la digitalizaci\u00f3n, electrificaci\u00f3n del veh\u00edculo y la movilidad sostenible, pudiendo representar hasta el 20% del total de la lista de materiales en 2030, seg\u00fan Pat Gelsinger, CEO de Intel.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando?<\/strong><\/p>\n

Por el lado de la Demanda \u2026 <\/strong><\/p>\n

Este sector no es el \u00fanico que demanda \u2018chips\u2019 en la actualidad.<\/p>\n

La electr\u00f3nica de consumo ha experimentado un pico importante de solicitudes en los \u00faltimos meses junto al despliegue del 5G, la infraestructura cloud o la Inteligencia Artificial.<\/p>\n

Y es que fruto de la pandemia, mientras la automoci\u00f3n suspend\u00eda su actividad, la electr\u00f3nica de consumo vivi\u00f3 una espectacular punta de pedidos fruto de las nuevas necesidades de comunicaci\u00f3n o por entretenimiento. As\u00ed, los fabricantes de \u2018chips\u2019 reorganizaron sus instalaciones y procesos productivos y se adaptaron a la situaci\u00f3n.<\/p>\n

Cuando la automoci\u00f3n reanud\u00f3 la actividad (antes de lo previsto), la producci\u00f3n de chips ya estaba \u2018organizada\u2019 y, aunque se pudo contar con stocks intermedios, estos solo resolv\u00edan 2-3 meses de desajustes. \u00bfConsecuencia?: Parada de actividad de la industria principal y auxiliar, as\u00ed como un aumento de los plazos de entrega de veh\u00edculos nuevos, cuya demanda final vive su particular crisis de demanda.<\/p>\n

Por el lado de la Oferta\u2026<\/strong><\/p>\n

Es importante destacar que las cadenas de suministro de la automoci\u00f3n, de la electr\u00f3nica de consumo est\u00e1n \u2018desintegradas\u2019 y \u2018deslocalizadas\u2019.<\/p>\n

En particular, la fabricaci\u00f3n<\/strong> de \u2018chips\u2019 se encuentra concentrada en 3 pa\u00edses y en muy pocos fabricantes. As\u00ed, TAIWAN, COREA DEL SUR y CHINA suman m\u00e1s del 80% de la capacidad global, y en estos pa\u00edses, fabricantes como la taiwanesa TSMC agrega m\u00e1s del 50% de la cuota mundial. Por detr\u00e1s quedan fabricantes e integradores como SAMSUNG, INTEL o INFINEON.<\/p>\n

Esta deslocalizaci\u00f3n es clave para entender que tambi\u00e9n la escasez de contenedores hace mella en los costes de transporte y los plazos de entrega. En agosto de 2020, transportar un contenedor desde China podr\u00eda costar 3.500 – 4.000 $. Hoy (septiembre 2021) est\u00e1 por encima de los 18.000 $.<\/p>\n

Adem\u00e1s, estas ubicaciones conllevan una exposici\u00f3n a factores meteorol\u00f3gicos adversos<\/strong>, como las grandes sequ\u00edas en TAIWAN de 2020, el terremoto de Jap\u00f3n de 2011 y posterior tsunami, las inundaciones de Indonesia o los tifones de Filipinas.<\/p>\n

Otro problema a\u00f1adido es la escasez de materia prima<\/strong>, como el \u2018sustrato de resina\u2019que ya presenta plazos de entrega de 30 semanas (nunca visto antes).<\/p>\n

\u00bfTiene esto soluci\u00f3n? <\/strong><\/p>\n

El problema no es si la hay, el problema es cuando y quien se pone a trabajar.<\/p>\n

Algunos vaticinan el reajuste para el primer trimestre del a\u00f1o 2022<\/strong>, pero no podemos ver la recuperaci\u00f3n desde la barrera sino que hay que ponerse a trabajar para resolver el fondo.<\/p>\n

En el corto plazo<\/strong> no queda m\u00e1s remedio que ajustar la producci\u00f3n y abrir un di\u00e1logo sectorial con toda la cadena de proveedores. Algunos de ellos cuentan cierta solvencia, pero muchos no est\u00e1n suficientemente preparados para absorber el impacto y son cr\u00edticos para la continuidad de la actividad.<\/p>\n

Este di\u00e1logo debe servir para amortiguar el impacto en toda la cadena, debe realizarse con sentido de largo plazo para robustecer la cadena y mejorar su resiliencia.<\/p>\n

En el medio plazo <\/strong>instalar nueva capacidad productiva es ya un asunto de Estado y a nivel de la UE una prioridad estrat\u00e9gica. El mundo necesita una cadena de suministro m\u00e1s equilibrada y mucho m\u00e1s resiliente, no tan dependiente de los pa\u00edses asi\u00e1ticos.<\/p>\n

Sin embargo, son necesarias inversiones muy importantes, superando los 15.000 millones de \u20ac, medios productivos muy sofisticados y escasos, mano de obra muy cualificada y grandes dosis de paciencia (entre 18 y 24 meses, como m\u00ednimo).<\/p>\n

Estados Unidos lo tiene claro, ha destinado un fondo de 50.000 millones de $ e Intel ha anunciado la inversi\u00f3n de 20.000 millones de $ en 2 f\u00e1bricas en Arizona.<\/p>\n

Europa parece que empieza a tener clara su debilidad \u00a0 y se prepara para destinar hasta 800 millones de \u20ac (que provienen de varios programas de inversi\u00f3n incluido un fondo de recuperaci\u00f3n Covid-19) para que compa\u00f1\u00edas como Intel, TSMC y otras refuercen sus f\u00e1bricas en el Viejo Continente. El objetivo final es duplicar su participaci\u00f3n en la producci\u00f3n mundial de semiconductores al 20%.<\/p>\n

Mientras, \u00bfqu\u00e9 pueden hacer nuestras empresas?<\/strong><\/p>\n

Es cr\u00edtico mejorar la capacidad de reacci\u00f3n de las cadenas de suministro, aumentar su resiliencia<\/strong> y mejorar la conexi\u00f3n<\/strong> entre todos los participantes.<\/p>\n

Para ello, la diversificaci\u00f3n y desarrollo de proveedores<\/strong>, situar stock en varios puntos de la cadena<\/strong>, agregar la demanda <\/strong>y buscar alternativas log\u00edsticas<\/strong> son algunas de las recomendaciones.<\/p>\n

A nivel interno la digitalizaci\u00f3n<\/strong> ser\u00e1 la clave para simplificar los procesos<\/strong>, desarrollar proveedores y ganar transparencia en toda la cadena.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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